MULTIMODAL CAUCEDO

Multimodal Caucedo-DOCAU (18 ̊ 25.730' n; 69 ̊ 37' W)

  • Enfilación

    335º
  • Balizamiento

    3 Boyas: 2 rojas, 1 blanca (recalada)
  • Faro

    Dato no disponible
  • Profundidad del canal de entrada

    18 metros (59 pies)
  • Profundidad de la dársena

    15 metros (49.2 pies)
  • Muelles

    5
  • Longitud de muelles

    654.1 metros (2,145.9 pies)
  • Rango de profundidades

    De 12.1 a 14.8 metros (39.7 a 48.5 pies)
  • Variación de mareas

    0.6 metros (2 pies)
  • Círculo de maniobras

    320 metros (149.8 pies)
  • Operaciones del puerto

    Manejo de contenedores

Caucedo es el puerto más moderno del país y uno de los puertos más modernos del Caribe y Centroamérica. Está especializado en contenedores, y es un puerto de redistribución internacional, con un área de influencia que abarca toda la región del Caribe debido a su localización estratégica en las rutas marítimas norte-sur, conectando América del Norte con la costa este de América del Sur, y las rutas este-oeste, conectando el Pacífico (lejano oriente) con Europa y el Mediterráneo.

Es el puerto más joven del país, y surgió a partir de diversos estudios realizados sobre los puertos dominicanos, los cuales sugerían la construcción de un puerto que compitiera con los demás de la región. Las condiciones de los puertos que se forman en las desembocaduras de los ríos (como es el caso de la mayoría de los dominicanos) no permiten ampliaciones para responder a las demandas del comercio exterior. La tendencia actual en el Caribe ha sido que los nuevos puertos se instalen sobre la costa, para así tener la capacidad longitudinal necesaria para acomodar buques de mayor eslora y futuras expansiones, así como aguas con buena profundidad que no necesiten dragados de mantenimiento periódicos.

El proyecto fue concebido y promovido por los empresarios Jaak E. Rannik, Samuel A. Conde y Manuel Enrique Távares, y se convirtió en realidad con la llegada del primer barco, el CMA CGM Colombie, en diciembre del 2003. El puerto es operado por la empresa Dubai Ports World (DP World), quien también es accionista del mismo.

Construido a un costo que supera los 300 millones de dólares, reunió capitales del mundo entero: Scotiabank, Coface de Francia, DEG de Alemania, la Corporación Financiera Internacional del Banco Mundial y la agencia de crédito holandés, Gerlin NCM. Es el único puerto del país construido con capital exclusivamente privado.

La primera fase de Puerto Caucedo cuenta con un muelle de 600 m y 13.5 m de profundidad y está en capacidad de recibir barcos Post-Panamax. La terminal posee 50 hectáreas de área operacional con capacidad para almacenar 40,000 TEU y ya cuenta con 5 grúas gantry, 2 grúas móviles y 20 rubber tire gantrys (RTG).

En cuanto al manejo de contenedores, Caucedo es uno de los puertos-nudos mejor situados estratégicamente en la región, lo que lo convierte en el hub del Caribe. Además, tiene un muelle multiuso para dar servicio a navíos tipo RoRo, cuenta con el aeropuerto internacional a solamente 3 kilómetros, y posee almacenes adyacentes al muelle bajo régimen de zona franca, todo esto dentro de un régimen de seguridad actualizado y en conformidad con las necesidades de la industria naviera moderna.

Recientemente, DP World Caucedo ha concluido la construcción de la fase 2 de las instalaciones, consistente en 300 metros adicionales de muelles. Con esto, el puerto incrementará su capacidad de manejo de contenedores en un 25%. Estos muelles cuentan con 12.5 m (41 pies) de calado, 2 nuevas grúas móviles de alto rendimiento complementadas por 6 modernas grúas de patio (RTG) y demás equipos auxiliares.

Este puerto ha experimentado un vertiginoso crecimiento. En el 2009, Caucedo fue el puerto de mayor crecimiento de Latinoamérica, con un incremento de operaciones de 23% con relación al 2008. Desde el 2006 el volumen comercial del puerto se ha triplicado. En el 2010, la terminal recibió más de 1,300 buques de carga, superando la cifra de 1,000,000 de TEU.

Operación. Recepción de buques de carga contenerizada y suelta Tipo de buque: Panamax y Post Panamax (318 m de eslora) Horario de atención: (24 horas de navegación) Zona de anclaje: anclaje prohibido en la Bahía de Andrés (área de conservación de arrecifes de coral) Remolcadores: (02) 1 ASD 50 Ton tracción a punto fijo, un ASD 65 Ton tracción a punto fijo Control de la profundidad del canal de entrada: 14,5 m Control de la profundidad de la dársena del puerto: 13,5 m Control de la profundidad de la litera: 13,5 m Largo del canal de entrada: 265 m.